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汽车用空气滤清器堵塞报警传感器QC/T 29032一91​
文章来源:http://www.songfengkou.com/  2012年12月03日  点击数:6541

中华人民共和国汽车行业标准汽车用空气滤清器堵塞报警传感器QC/T 29032一91
________________________________________
1 主题内容与适用范围
  本标准规定了汽车空气滤清器堵塞报警传感器(以下简称堵塞报警器)的型
式、安装方式、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。
  本标准适用于安装在汽车发动机空气滤清器管路上的堵塞报警传感器。
2 引用标准
  GB 1414 管路旋入端用普通螺纹尺寸系列
  GB 2423.4 电工电子产品基本环境试验规程 试验Db:交变湿热试验方法
  GB 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程 试验ka:盐雾试验方法
  GB 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表
  ZB T04 002 60°牙型角时制锥螺纹
  ZB T35 001 汽车电气设备基本技术条件
3 参数与安装方式
3.1 堵塞报警器的参数
  堵塞报警器的参数应符合表1的规定。报警真空度值,由供需双方商定。
3.2 堵塞报警器的安装方式
  a.采用外壳连续螺纹搭铁的单线制。其螺纹尺寸应符合ZB T04 002或GB 
1414的规定;
  b.电源接线采用双线制,其安装方式由供需双方商定。
4 技术要求
4.1 堵塞报警器应符合本标准要求,并应按照规定程序批准的图样及设计文件
制造。
4.2 工作环境
  堵塞报警器的工作环境温度为-18~+75℃,相对湿度不大于90%。
4.3 外观
4.3.1 电镀层应均匀、牢固、无气泡、起皮、脱落和结晶粗糙等现象。
4.3.2 堵塞报警器的塑料件表面应光洁、平整,不得有毛刺、裂纹、分层及
气泡等缺陷。
4.4 性能
4.4.1 基本误差
  堵塞报警器在环境温度为23±5℃、相对湿度为60%±15%、气压为96±10kPa
(以下简称常温常湿常压)时,报警真空度的基本误差为±0.6kPa。
4.4.2 接触电阻引起内部电压降
  当堵塞报警器接线端与负载搭铁端之间的电压为15V(或30V),负载功率5W
时,由接触电阻所引起的内部电压降不得大于表2规定的数值。
4.4.3 过载性能
  堵塞报警器应能经受超过报警真空度1.5倍,历时1min的过载试验,试验后,
其报警真空度的误差应符合本标准4.4.1条的规定;堵塞报警器的零件不得有变
形、松动、漏气和损坏现象。
4.4.4 耐电压性能
  在频率为50Hz,正弦波形电压为550V条件下,历时1min的试验后,堵塞报警
器的电路系统与外壳无击穿或损坏。
4.4.5 耐温度变化性能
  堵塞报警器放置在环境温度范围为-18~+75℃进行温度变化试验(见5.3.7
条)后,其报警真空度的误差应符合本标准4.4.1条的规定。
4.4.6 耐高低温性能
  当堵塞报警器经高低温试验(见5.3.6条及5.3.8条)后,其报警真空度的误
差不应超过允许基本误差的1.5倍。
4.4.7 耐交变湿热性能
  堵塞报警器按5.3.9条进行交变湿热试验后,其报警真空度的误差应符合本
标准4.4.1条的规定。
4.4.8 耐盐雾性能
  堵塞报警器按5.3.10条进行持续16h的盐雾试验后;其报警真空度的误差应
符合本标准4.4.1条的规定。
4.4.9 耐振动性能
  堵塞报警器经定频振动和扫频振动试验(见5.3.11)后,零部件应无松动、
损坏现象。其堵塞报警真空度的误差不应超过允许基本误差值的1.5倍。
4.4.10 耐久性
  堵塞报警器在正常使用条件下经工作1000周期(报警——解除报警即为一个
周期)试验后。其堵塞报警真空度的误差不应超过允许基本误差值的1.5倍。
4.4.11 保用期
  在用户遵守贮存和使用规则的条件下,堵塞报警器自使用日起一年内,且自
出厂之日不超过二年确因制造质量不良不能正常工作或发生损坏时,制造厂负责
免费更换损坏件或修理。
5 试验方法
5.1 外观检查
  在光线充足(光照度约300lx)500mm的目距下,用视觉检查法检查外观质量
是否符合本标准4.3条的规定。
5.2 镀层检查
  表面镀层应按ZB T35 001第4.12条规定的方法进行检查。
5.3 性能试验
5.3.1 基本试验条件
  a.检验堵塞报警器真空度的基本误差时,环境条件为常温、常湿、常压;
  b.堵塞报警应安装在试验台上,安装位置应与实际使用位置相同;
  c.测量用的U型压力计精度不应低于1.5级。
  d.堵塞报警器的试验负载功率为5W,试验电压(不包括4.4.2条和4.4.4条)
应符合表3的规定;
 
  e.试验用的毫伏表精度不应低于0.5级,量程不应大于500mV。
5.3.2 基本误差试验
  按在汽车上实际安装位置(也允许按90°位置)将堵塞报警器安装在专用的
检验台上。缓慢地使真空度升高,直到堵塞报警器报警,检查其基本误差值。
5.3.3 接触电阻引起内部电压降试验
  使堵塞报警器处于报警状态后,接通电源和负载。用毫伏表测出报警器两端
的电压降。
5.3.4 过载试验
  均匀地使真空度升高至报警真空度值的1.5倍,历时1min,然后按本标准
5.3.2条的方法,检验其报警值。
5.3.5 耐电压试验
  接通电源使电压缓慢地升高到试验值。在达到试验电压值后,历时1min,然
后均匀地将电压下降到零,在生产过程中检查耐电压时,允许一次施加全值电压。
  试验用的变压器容量不应小于0.5kVA。
5.3.6 低温试验
  将堵塞报警器放入从室温开始的低温箱中,达到规定的低温值(-18±3℃)
,并保持2h后,在低温箱中检验其报警真空度误差。若条件不具备,可在箱外检
验,但应在2min内完成。
5.3.7 温度变化试验
  通过堵塞报警器在低温箱和高温箱内的交替暴露,使其经受温度的迅速变化
。试验时,将堵塞报警器放入-18±3℃的低温箱中,放置2h后取出,在室温下放
置不少于2min不多于3min的时间(若用自动两箱试验设备,可以少于30s而不必
在室温下放置)。然后将堵塞报警器放入75±2℃的高温箱中,放置2h,然后取出
在室温下放置不少于2min不多于3min的时间。上述试验为一个循环,堵塞报警器
试验时间为5个循环。
  要求试验箱在放入堵塞报警器后在12min之内能够恢复到堵塞报警器放入前
已调准的温度。
  试验后,堵塞报警器在试验室环境条件下,放置至少4h后,检验其报警真空
度的误差。
5.3.8 高温试验
  将堵塞报警器放入从室温开始的高温箱中,达到75±2℃后保持2h后取出箱外
,并在2min内检验其报警真空度的误差。
5.3.9 交变湿热试验
  按GB2423.4规定的方法进行。试验2个循环,试验准备阶段和试验过程均应
符合ZB T35 001中4.5.1条和4.5.2条的规定。
  试验后,堵塞报警器在常温、常湿、常压条件下放置2h然后按5.3.2条的方
法检验其报警真空度的误差。
5.3.10 盐雾试验
  按GB 2423.17规定的方法进行。试验后,堵塞报警器在常温、常湿、常压条
件下放置2h,然后按本标准5.3.2条的方法检验其报警真空度的误差。
5.3.11 振动试验
  堵塞报警器的振动试验按ZB T35 001中4.7条规定进行,定频振动和扫频振
动试验条件见表4和表5,然后按本标准5.3.2条的方法检查其报警真空度的误差。
5.3.12 耐久性试验
  将堵塞报警器按实际使用工作位置安装在耐久性检验台上,工作1000个周期
后,然后按5.3.2条的方法检查其报警真空度的误差。
6 检验规则
6.1 出厂检验
  每只堵塞报警器必须经检查合格后方可出厂,并附有证明产品质量合格的文
件和标志。出厂检验项目有外观检验和基本误差检验。
6.2 用户可按GB 2828的规定进行验收。本标准推荐采用:
  a.一般检查水平:Ⅱ;
  b.合格质量水平AQL:0.40~6.5;
  c.抽样方案:一次正常检查方案。
  具体的检查水平、AQL值和验收项目也可由供需双方商定。
6.3 型式试验
6.3.1 在下列情况下堵塞报警器应全部按本标准规定的项目进行型式试验:
  a.新产品定型时;
  b.当产品设计、工艺、使用材料有重大改变时;
  c.当产品停产一年以上,再次投入生产时;
  d.成批或大量生产的产品每两年不少于一次;
  e.出厂检验结果与上次型式试验结果有较大差异时;
  f.国家监督机构提出进行型式试验要求时。
6.3.2 做型式试验的堵塞报警器应从出厂检验合格的同一批产品(抽样的批
量基数不少于300)中抽取,抽取数量不得少于9只,先按出厂检验项目进行复验
,复验合格后将产品平均分成3组。
6.3.3 将一组堵塞报警器按下列项团顺序进行试验——接触电阻、过载、耐
电压、盐雾、振动试验。
6.3.4 将第二组堵塞报警器按下列项目顺序进行试验——低温、温度变化、
高温、交变湿热试验、零部件镀层检验。
6.3.5 将第三组堵塞报警器做耐久性试验。成批或大量生产的产品允许用2
只做耐久性试验。
6.3.6 堵塞报警器的型式试验,必须全部符合本标准规定的要求。如有一个
项目不合格时,允许重新抽取加倍数量的堵塞报警器,就该不合格项目进行复查
。如仍不合格时,则该批堵塞报警器判为不合格。但对耐久性试验、不得重新加
倍抽取。
7 标志、包装、运输及贮存
  堵塞报警器的标志、包装、运输及贮存除装箱后的总质量一般不超过30kg以
外,其余均应符合ZBT35 001中第6章的规定。
________________________________________
  附加说明:
  本标准由中国汽车工业总公司提出。
  本标准由芜湖汽车仪表研究所归口。
  本标准由第二汽车制造厂仪表厂负责起草。
  本标准主要起草人:陈远平。



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