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一种多个连续的褶边组成的汽车空调过滤器
文章来源:http://www.songfengkou.com/  2019年01月01日  点击数:117
[0001] 技术领域
[0002] 本实用新型涉及一种空调过滤器,特别涉及一种多个连续的褶边组成的汽车空调过滤器
[0003] 背景技术
[0004] 汽车空调过滤器是一种专门用于汽车车厢内空气净化的过滤器,其作用 是过滤从外界进入车厢内部的空气,提高车厢内部空气的洁净度。如图1所示, 现有的汽车空调过滤器10通常包括滤芯11和束边12,滤芯11褶皱形成多个褶 边11a(图1中仅标示出其中部分褶边),束边12粘附于滤芯11沿褶边长度方 向的两侧,用于固定各个褶边11a,防止滤芯11由于褶边11a松散而变形。
[0005] 参照图2,过滤器10用于汽车时,需要将其安装于汽车空调上的壳体20中。 为了方便安装,通常设置壳体20的尺寸略大于过滤器10的尺寸,因此安装好 后,过滤器10的周边与壳体20之间具有一定的缝隙d,过滤器10与壳体20之间 不能完全密封。当外界空气从进风口沿风向W经过过滤器10时,将会有一部 分空气进入到过滤器10和壳体20的缝隙d中,未经过滤而直接进入到汽车车厢 内。那么,这部分空气中所包含的杂质就会进入车厢内部,影响车厢内部空 气的洁净度。
[0006] 由此可见,现有技术中,过滤器安装至壳体中时,由于密封效果欠佳, 常常导致空气过滤不充分的问题。
[0007] 实用新型内容
[0008] 本实用新型解决的问题是现有技术中的过滤器安装至壳体中时,密封效 果欠佳,空气过滤不充分。
[0009] 为解决上述问题,本实用新型提供一种空调过滤器,包括褶皱式滤芯和 束边,所述滤芯由多个连续的褶边组成;
[0010] 所述滤芯两端的褶边中,至少有一端具有自由端,所述自由端可相对于 其余褶边移动;
[0011] 所述束边位于所述滤芯沿褶边长度方向的两侧,且与除自由端之外的其 余褶边密封连接,从而限定对应的褶边,使之不能自由移动。
[0012] 可选的,所述褶边包括中间褶和位于褶皱式滤芯两端的末褶,所述中间 褶为除末褶之外的其它褶边;
[0013] 所述自由端位于所述末褶;
[0014] 所述末褶与相邻中间褶具有连接部位,在远离所述连接部位的一端,所 述末褶至少有一段为自由端。
[0015] 可选的,所述自由端为两个且分别位于两个末褶;
[0016] 两个末褶与相邻中间褶的连接部位位于所述滤芯的同一表面,两个所述 末褶分别至少有一段为自由端。
[0017] 可选的,所述自由端为整个所述末褶。
[0018] 可选的,所述滤芯具有面向进风方向的进风面和背向所述进风面的出风 面,所述自由端在工作状态能够向远离进风面的方向展开。
[0019] 可选的,所述束边与对应褶边粘接。
[0020] 可选的,所述滤芯为无纺布滤芯,所述无纺布滤芯中具有吸附物质。
[0021] 与现有技术相比,本实用新型的技术方案具有以下优点:
[0022] 滤芯两端的褶边中至少一端具有与束边不连接的自由端,自由端与束边 不连接,过滤器安装在壳体中时,在气流的作用下,自由端可向远离进风面 的方向展开至与壳体接触,增加过滤器与壳体之间的密封性。
[0023] 附图说明
[0024] 图1是现有技术中空调过滤器的立体结构示意图;
[0025] 图2是现有技术中空调过滤器的侧视图;
[0026] 图3是本实用新型实施例中空调过滤器的立体结构示意图;
[0027] 图4是本实用新型实施例中空调过滤器沿垂直于褶皱方向的侧视图;
[0028] 图5是本实用新型实施例中空调过滤器安装于壳体中时的侧视图一,此 时过滤器不受气流作用;
[0029] 图6是本实用新型实施例中空调过滤器安装于壳体中时的侧视图二,此 时过滤器受到气流作用。
[0030] 具体实施方式
[0031] 为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂,下面结合 附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
[0032] 参见图3,本实用新型实施例提供一种空调过滤器100,包括褶皱式滤芯 110和束边120,滤芯110沿褶皱方向X褶皱、并形成多个相互连接的连续褶 边,这样可以加大过滤器100与空气的接触面积,提高过滤效果。
[0033] 褶皱式滤芯中,多个连续褶边通过褶皱形成多个V形结构,本实施例中, 将每个V形结构的一半定义为一个褶边。
[0034] 褶边包括多个中间褶111以及两个末褶112。其中,位于滤芯110沿褶皱 方向X的两个末端的两个褶边为末褶112,其余为中间褶111,末褶112和中 间褶111之间具有连接部位。也就是说,所有褶边中,位于末褶112之间的褶 边都称为中间褶111(图3中只标出了部分中间褶)。
[0035] 束边120位于滤芯110沿褶边长度方向Y的两侧,且与褶边中的所有中 间褶111密封连接。束边120用于将所有中间褶111连接在一起,起到固定中 间褶111的作用,并限制中间褶111沿褶皱方向X的移动,从而定义出所述 滤芯110的空间尺寸。被束边120固定的褶边之间的夹角将不能发生变化, 这样可以防止褶边松散而造成过滤器的变形。
[0036] 参照图3并结合图4所示,本实施例中,整个末褶112与束边120不连 接,并且,两个末褶112与相邻中间褶111的连接部位位于滤芯110的同一表 面(或过滤面),即两个末褶112与相邻中间褶111之间夹角的开口方向相同。 也就是说,褶边中,仅中间褶111与束边120连接,两个末褶112则为自由端, 该自由端可相对于中间褶111移动。其中,所有中间褶111与束边120通过粘 胶粘接在一起。
[0037] 参照图5所示,汽车空调中具有用于安装过滤器100的壳体200,壳体 200中具有用于可供过滤器100滑动的轨道(图未示),过滤器100采用抽屉 式的安装方式安装于壳体200中:过滤器100具有面向进风方向的进风面a 和背向所述进风面a的出风面b,安装时,进风面a朝向进风口,沿与进风面 a平行的方向(如图5中垂直于纸面的方向)将过滤器100沿轨道装入壳体 200中。
[0038] 当过滤器100安装于壳体200内时,使得末褶112远离连接部位的一端 朝向进风面a,即末褶112与相邻中间褶111之间夹角的开口方向朝向进风面 a。由于两末褶112与束边120不连接,意味着末褶112处于松散状态。在工 作状态下,在从进风面a处进入的气流的作用下,末褶112可相对于相邻中间 褶111进一步展开至与壳体200接触,也就是说,两个末褶112作为自由端在 工作状态下能够向远离进风面a的方向展开。
[0039] 如背景技术中,为了方便安装,通常设置壳体200的尺寸略大于过滤器 100的尺寸。安装好后,末褶112自然状态下展开的角度为θ1,此时,末褶 112与壳体200之间还会有一定的缝隙D(如图5)。
[0040] 参照图6,当外界空气沿风向W穿过过滤器100时,与末褶112接触的 空气会对末褶112形成一定的压力,该压力施加在末褶112面向相邻中间褶 111的表面,促使末褶112相对于相邻中间褶111进一步展开,末褶112与相 邻中间褶111之间的夹角变大、直至与壳体200接触。此时,末褶112与相邻 中间褶111之间的夹角为θ2,θ2θ1。
[0041] 需要说明的是,如果自然状态下,即使末褶112与壳体200之间具有缝 隙D,这个缝隙D也是很小的,只需要较小的气流就能使得末褶112变形至 与壳体200接触。当气流增大,末褶112与壳体200之间的压力也会增大, 使得末褶112与壳体200之间紧密接触,由此增强了过滤器100与壳体200 之间的密封性。
[0042] 在其他实施例中,如果末褶在自然状态下展开的角度足够大,安装好后, 末褶的端部会与壳体接触,这时候就没有上述的缝隙了。那么同理,在气流 的作用下,末褶与壳体之间的压力会进一步增大,使得末褶与壳体之间的接 触更紧密,进一步增强过滤器与壳体之间的密封性。
[0043] 由此可见,本实施例中,整个末褶112与束边120不连接,使得末褶112 可以相对于相邻中间褶111展开,并可以在气流的作用下与壳体200的紧密 接触,增加与壳体200之间的密封性。并且,气流越大,末褶112与壳体200 的接触越紧密,密封性越强。
[0044] 本实施例中,滤芯110为无纺布滤芯,无纺布滤芯中复合有吸附物质, 吸附物质可以选取活性碳等。
[0045] 在其他实施例中,根据过滤器与壳体之间密封要求的不同,也可以设置 自由端只有一个,位于滤芯的一端。
[0046] 在其他实施例中,根据对末褶需要展开角度的要求不同,可以设置自由 端为末褶的一部分,且位于末褶远离连接部位的一端。也就是说,末褶在远 离连接部位的一端,有一段与束边不连接。其中,自由端可以是一个且位于 其中一个末褶中,也可以是两个且分别位于两个末褶中。
[0047] 在其他实施例中,根据对自由端要求的不同,可以设置滤芯两端的褶边 中,至少有一端具有与束边不连接的自由端,该自由端可以不仅包括末褶, 还包括一个或多个中间褶、或与末褶相邻的中间褶的一部分,两束边与自由 端之外的其余褶边连接,与本实施例相同的,自由端可相对于其余褶边移动 且在工作状态下能够向远离进风面的方向展开。

[0048] 虽然本实用新型披露如上,但本实用新型并非限定于此。任何本领域技 术人员,在不脱离本实用新型的精神和范围内,均可作各种更动与修改,因 此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

佰伦空调过滤器部分客户案例:贵州茅台,旺旺集团,三九药业,京东方电子,三星电子等。

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